昨日、一昨日とRJTT-RJTOを飛ばせて頂きましたJA3908です。
初めてでよくわからない・・・という言い訳は通じない世界かな？と
思いましたので、登録自体は古いんですが（去年の前半(^^ゞ）やっと
一昨日初フライトをしました。
ここのリンクにもありますバーチャル航大やフォーラム等で少しは
理解したつもりでいました。でもいざ飛ぼうとすると手が震えて・・・。

ところで、管制をなさっている方は大体何時頃まで開いているんで
しょうか。
昨日、一昨日とも仕事の関係でどうしても夜遅くなり、準備も遅い
のでいざ飛ぼうと思うと誰もいらっしゃらなくて。。。

兎にも角にも早くVoiceが使えるほど上達したいので、VFRなら上記の
コールサイン、IFR（できるかな？(^^ゞ）なら頭のみ変えて飛ぶ予定
ですので、よろしくお願いします。 :-D

mominokiさん、はじめまして。yamacchiと申します。
パイロットとしてはJAL4301で、管制官としては主に福岡コントロールに勤務しております :-D

私も初めて接続したときは、緊張のあまり手が震えたのを覚えています。
初フライトから数年経った今でも、言い訳しながら飛んでいます :-D

管制官の方は、だいたい21時から24時まで開けていらっしゃる事が多いようです。
管制官の皆さんは親切な方ばかりですから、トラフィックが少ない時を狙い飛んで、失敗しながら覚えるのも一つの手かと思います。

或いは、福岡コントロール（RJDG_V_CTR）を開けていることがありますので、私でよろしければ練習台にしてやってください。
日本語でもＯＫですよ :-) 　
状況によっては、他のトラフィックに影響がない様、お待ち頂く事はあるかもしれないですが。

ヴァ−チャルの「空」でお会いで出来るのを楽しみにしています :lol:

yamacchiさん、はじめまして。
今日はRJFFからIFRで飛ぼうとわかる限りの資料を集めて調べた
んですが、SIDがどれを選択したらいいのかわからず迷っている間に
また・・・誰もいなくなりました。。。 :-(

少し質問してもいいですか？
Voiceでよく聞き取れなかったときや、早すぎてよくわからないとき、
どういったらいいのでしょうか。
また、今日のような”VRB**kt”のようなときどのRunwayを使用したら
いいのかわかりません。（同じくほぼ横風のときも・・・ :cry: ）

あと、管制の方が全ていらっしゃらなくなったあと、Unicomで飛ぼうと
思ったとき、周波数がXXX.XXとなった方がCTRに入られたんで
クリアランスを頂こうと思ったんですが、ATC　Directoryでいくら
ダブルクリックしてもエラーになりました。
こういう場合、Unicomで宣言して離陸すべきか、他の方法でクリアランス
を頂いてから離陸すべきか・・・悩んだ挙句、今日はやめました。 :-(

あと、ひとつだけ。。。
SBには"."で始まるいろいろなコマンド（？）があると思うんですが、
どんなコマンドがあるのか、どこを見たらわかりますでしょうか。
調べる方法を教えてください。

なんか『教えて君』になってしまい申し訳ありません。
明日のイベントにはぜひ参加させて頂きたい為、ご教示願います。

よろしくお願いします。

Good　Night! :-D

横レス失礼。
SIDがどれを選択したらいいのかわからず
判らない時は、どれがお勧めか管制官に聞いてみるのも一つの策です。
よほど混んでる時でもなければ、相談には応じてもらえるはずです。チャートが有る旨申告すれば、話はよりスムーズでしょう。:-)

Voiceでよく聞き取れなかったときや、早すぎてよくわからないとき、どういったらいいのでしょうか。
「Say again?」ですね。
どうにも聞き取れなければ、「request text please」も使えます。

今日のような”VRB**kt”のようなときどのRunwayを使用したらいいのかわかりません。
原則として使用滑走路を決めるのは担当管制官ですから、FMSへの入力等で必要ならば自分で決めず、事前に管制官に相談しましょう。
管制官が居なければ、風上に近い方で、安全に離着陸ができ、かつ周辺の交通を阻害しない方を自分で選べば良いです。

ただし、場所によっては騒音対策などで、風向きに関わらず優先滑走路が決まっていることもあります。

周波数がXXX.XXとなった方がCTRに入られたんでクリアランスを頂こうと思ったんですが、ATC　Directoryでいくらダブルクリックしてもエラーになりました。
周波数がXXX.XXの場合は、管制官の方で準備が済んでいませんので、ちゃんとした周波数が表示されるまで待ちましょう。
いつまでもそのままの場合は、大体の場合セッティングがおかしい(primary frequencyを設定していない)ので、private messageで問い合わせると良いでしょう。
なお、コールサインが「_OBS」になっている場合は、オブザーバですから、管制業務は行い(でき)ません。OBSしか居ない場合は、管制官が居ない場合に準じて行動することになります。

SBには"."で始まるいろいろなコマンド（？）があると思うんですが、どんなコマンドがあるのか、どこを見たらわかりますでしょうか。
SBのドキュメントに書かれていますが、通常使うのは上のprivate messageを送る時か、後はせいぜい気象を合わせる時ぐらいで、他はSBの右クリックメニューでほとんどの用が足りてしまいます。

頻繁に使う(と思われる)ドットコマンド
private messageを送る
.msg 相手のコールサイン メッセージ

気象を合わせる時
.wx 飛行場ID

任意のATISを取り寄せる
.atis 相手のコールサイン

Good luck ;-)

Harunaさん、はじめまして。
ご助言、ご教示ありがとうございました。
本日、教えていただいたことを生かし、各管制官の方にご迷惑を
おかけしながらも、RJTT-RJBBを無事フライトすることができました。
今、感激の余韻に浸っております。。。 :-D
またわからないことがありましたらよろしくお願いします。

ありがとうございました。

mominokiさん、フライト有難うございました。
関西アプローチを担当させていただいたHigh-Staと申します。
（ちなみに２２日に福岡コントロールに入っていたのも私です :-D
もう少し開けていればよかったですね・・・）

今回は私の誘導ミスからお時間をとらせてしまいましたが、全く問題の無いフライトでした。
Voiceデビューも近いのではないでしょうか :-) お疲れ様でした!

High-Staさん、こちらこそ管制ありがとうございました！

はじめ、私の勉強不足から指示の内容がちょっとわからずアタフタ
したのですが、ひょっとしてVisual Approachは可能か？とお尋ね
になっているものと判断してRwyを探したのですが、ちょうど4000ft
位が雲中だったのか、かすんで空港そのものも確認できなかったんで
無理に突っ込んでMissed Approachしてご迷惑をかけるより、無理を
しないでいこうと思ってVisualは断念させていただきました。
ただ・・・あの場合、どう答えたら良いんでしょうか。
neg visual app(Negative visual approach)と答えてしまって・・
これでわかっていただけるか心配でした。。。 :-(

あのトラフィックの中、VoiceとTextを使いこなして管制されている
High-Staさんはじめ、管制の皆様には本当に感銘いたしました。
また、あのお忙しい中、私のプライベートメッセージにもお答えいただき
ありがとうございました！
途中、管制用語のわからないことが多々あり、勉強不足を痛感しました。
前後の意味から『きっとこうかな？』と自己判断してしまったことを
反省しています。もっと勉強し、わからなければわからないとはっきり
聞けるよう（今は聞きたいんだけど聞き方がわからないんです。。。）
精進します。

次回、つまり来月のシャトルには是非Voiceで参加できるようがんばり
ます。
昨夜楽しいフライトをさせていただき、ありがとうございました。
:-D

こんばんは。High-Staです。
あの時にお尋ねしたのは、その通りVisual Approachは可能かお聞きしました。
こちらのミスでIAFをオーバーフライしていましたので、
もう一度誘導するよりは時間短縮した方が良いと思いまして・・・
mominokiさんはあの時4000ftを飛行中で、気象状況がFEW030でしたのでちょっと無理があったかもしれません。
断念する時の言い方は・・・正式なものは分かりませんが、neg visual appで私は意味は通じました。
これを見ていらっしゃるどなたか答えていただけるとありがたいですが （他人任せ:-D）

一応、VoiceとText両方の通信が出来るように訓練はしていますが、管制官としては私はまだ未熟ですので、
Voiceでは途中で「あ〜」とか「え〜」とか言ってしまいます :-)
管制用語も、Textで通信する時は略しますので、私はvCACさんのホームページを参考にタイプしています。
分からない部分がありましたら、.msgコマンドでご遠慮なくお聞きください。

Voiceでのフライト、お待ちしております！

こんにちは、たけです。
素人ではありますが首をつっこんでみます(苦笑)
Visual Approachが可能かどうかに対する応答ですので、
un-able Visual Approachでよいのではないでしょうか?
勝手な解釈ではありますが、Negativeは否定する単語で、
「Visual Approachでない」という意味になってしまうと思っております。

一旦Visual Approachを呑んでしまって、やっぱり無理だって云うときには、
「Cancel Visual Approach」ですよね???


わかる方、教えて下さると幸いですm(__)m

High-Staさんこんにちは。

え？ミスだったんですか？ :-o
てっきり最初のご指示・・・どこだったか忘れたのですが、HDG290と
おっしゃった内容が・・・ここも自己判断で反省なのですが、その
地点を越えたらだと思ったんです。でも結果ショートカットになった
んで、間違ったと思いました。
しかし、再度ご指示頂いたんで、もう一度Vectorし直しして頂けるんだ！
と思ってました。
やっぱり自己判断はいけませんね・・・猛省です。。。

ところでvCACさんのサイトってどちらでしょうか？
良かったら教えて頂けませんか？
こちらでURLを出すのが問題ありそうでしたら、私のユーザー名をクリック
して頂くとメールアドレスがありますのでご一報頂ければ幸いです。

今度空いている時を見計らってVoiceにチャレンジしてみたいと思います。
ありがとうございました！ :-D

たけさん、はじめまして。

ご助言ありがとうございます。
そうですね。確かにおっしゃる応答の方がこの場合、合っている気が
します。

この件に関しては一度スレッドを変えた方が良いんでしょうか。。。 :-(

一旦あたらしいスレッドで質問をしなおしてみてはいかがでしょうか。
私のような素人のモノは当てになりませんし…。

申訳ございません。

了解しました。
では、後ほど新しくしたいと思います。
謝られる事はありませんよ。 :-D

色々ご助言頂きありがとうございました。

"Fly heading"または"Turn Right/Left"
で指示が出されたならパイロットは直ぐに旋回する必要があり、
"Depart 〜 Heading"
ならば、〜の地点（例えばDepart DINAH heading 290ならばDINAH）を通過してから指示されたheadingに向け旋回します :-)

vCACさんは、バーチャル航大さんです。
(virtual Civil Aviation Collegeの頭文字をとって、vCACです。）

High-Staさん、こんにちは。

ご教示ありがとうございます！ :-)
Departには”出発する””立ち去る”という意味があると辞書に出て
いたんで、おっしゃることかな？と思いご指定の場所通過後HDGを指定
方位に向けました。（当日は辞書片手でのフライトでした :-D ）

またわからない事がありましたらよろしくお願いします！

vCACさんってバーチャル航大さんだったんですね！
ここは毎日読んでいます。
もう一度一から勉強し直してみます :-)