TONTON@ANA019です。
昨夜遅くのこと、RJTT RW32Rにタッチダウン、リバースをかけたところＦＳが死んでしまいました。　再度立ち上がったのが遅い時間だっため、そのまま寝てしまいました。　
当時RJTT-APPをご担当されていた方、その後のご報告もせずいなくなり申し訳けありませんでした。　強いクロスの中ＩＬＳにもうまく乗れず最後は外しぎみの着地で焦っておかしなことしてしまったのかもしれません。　ヤバイとおもったらＧＡすべきでした。　ＡＴＣもフライトも初心者のためお許しを。　m(._.)m　　

はじめまして。
少し気がついたことがあるので書かせていただきます。

『強いクロスの中ＩＬＳにもうまく乗れず最後は外しぎみの着地で焦っておかしなことしてしまったのかもしれません。』
とあります。
昨晩ＶＲＣにてOBSさせていただいておりましたが、たしか西風が強かったのではないかと思われます。
RWY34RだとCROSS WINDになりますが、RWY22だとそれは緩和されるはずです。

管制官の考え方なので、私はあまり口出しできませんが
Using RWYに疑問を感じたのなら日本語でもいいので一言おっしゃってもいいと思います。

事故が起きてからでは遅いですので…
GAするのも勉強です。
なかなか経験できるものではないのでどんどん試していいと思います。

長々書きましたが、参考程度にしていただくといいと思います。

コメントありがとうございます。

> 事故が起きてからでは遅いですので…
> GAするのも勉強です。
> なかなか経験できるものではないのでどんどん試していいと思います。

そうですね。　ＦＳというバーチャルの中で事故という認識に欠けていたと思います。　実はＧＡって、パターンに沿ってのフライトは一度も行ったことがないのでこちらも訓練したいと思います。　　皆様今後ともよろしくご指導ください。m(._.)m

TONTON@ANA019/020です。
ようやくPMDG737-700になれてきたので、２１日の初心者イベントに向けてRJAA-RJCC間を夜な夜なお邪魔しています。ドジなのは相変わらずで管制の皆様にご迷惑をおかけしています。　　
昨夜もDescentを始めてRadarVectorが始まっているのに、HDG HLDという言葉でLNAV当分LNAVコースから外れないためLNAV解除しなかった上、チャートを見たり、PMDGのマニュアルを見たりよそ見していてLNAVコースに沿って旋回しているのに気が付いていないし....　　
管制飛行の基本を逸脱し、いままで一番のドジをしでかしました。　こうやって自ら晒して反省し、次のフライトに生かしたいと思います。 :-( 　
いつになったらＦＰからBeginnerの文字を外せるのか...

TONTON@ANA019/020です。
日曜日の夜は再びＲＪＯＯでご迷惑をおかけしました。　TOKYO-CNTからRJOO-APPへ移動したところ、音声が通ず。ＣＨＡＴでの飛行となりました。　以前も同じような問題があり、これも早くなんとかしたいところ。　
ＣＨＡＴしながらの飛行、特にＡＰＰはただでさえ忙しいのチャットしつつ、おまけに日曜日はＴＷＲへの移管があり、周波数変更にもたついているうちに、間違えてＡＰボタン押してしまって頭上げになり、失速警報は鳴るし、いろいろいじっているうちにまた固まってしまいました。
Ｖａｔｓｉｍではあまり航空機の飛ばし方の話題が出ていないので、書いても良いものか悩みましたが、先輩方のアドバイスがいただければと。
たとえばRJOOへのPMDG736でのアプローチの場合、OHDAI 13000までは全く問題ありません。（ＦＭＣにお任せ）　そのあと、YAMATが7-8000ft、この辺でIAS220nt その後の高度処理と減速が両立できません。　
スポイラ−全開でLVL-CHGモードで減速すると160nt FLAP5でもIKOMA目の前でまだ5000ft 近くあり、MIDOH3500ftが守れません。無理くりV/Sモードでピッチ下げで高度処理すると今度はスポイラ−全開でも機速が上がってしまいます。
自分的には前半(YAMATまで）の、速度、高度処理が足りないのだと思っていますが、先輩方はどのようなProcedureで飛ばしておられるのでしょうか？
:-o

今晩は。昨日RJOO_APPを担当しましたHigh-Staです。
RK辺りで落ちてしまわれたようで、残念でした。

昨日のアプローチですが、Voiceが使えずTextだったということもあり指示・応答に時間がかかってしまい、申しわけなかったです。

他の管制官の方はわかりませんが、私のAPPのやり方として、OHDAI@13000から
leave OHDAI hdg 290 d/m 9000ft
d/m 6000ft
d/m 3500ft
clrd ILS Rwy32L
とやりますので、基本的にはYAMATまでは行かせません。
ほぼRNAV Arrと同じです。

Pilotとして飛ぶときは、IKOMA以降高度を急激に下げる事は分かっていますから
OHDAI@13000ft/260knot位で飛ぶと高度処理が上手くいくかもしれません。
もちろんトラフィックの間隔もありますから、実際に行うかはその場しだいですが。

昨日はVoice障害があり、YAMATに近かった為、YAMAT ArrでIKOMAまで行っていただきました。
一旦高度を落とすために270に振ったのですが、指示が遅かったようです :-(

時間が無い等仕方が無い時もありますが、高度が高いと思われた時は遠慮なく申しつけてください。
レーダで見ると無理かそうでないかは確実に分かりますから、めんどくさいという気持ちは無く、
逆に言って頂いた方が管制の質の向上にもつながりますので・・・

次回のフライト、お待ちしております！

>High-Staさま

こちらこそ大変ご迷惑をお掛けしました。　いつもはOHDAIで280nt位出ているので今度から、FMCにOHDAI@13000ft 260ntと設定するかVNAVを解除して降りる様にします。　270を指示されたのは全然気が付いていませんでした。　パニクッていたかもしれません。
やはりIKOMAをチャートの3500Aではなく、3500@180ntで通過したほうが確実ということでしょうか。　昨夜RJOO--> RJTTに戻ったのでまた挑戦したいと思います。　ありがとうございました。
:-P