こんにちは。いつもお世話になっております。

皆様もご存じのとおり、AIRAC 25 SEP 2008 付で横田レーダーの一部が返還されました。
http://www.mlit.go.jp/common/000018787.pdf

そして、現在VATJPNに公開されている暫定高度表も最新のものとお見受けしています。
http://www.vatjpn.org/data/vatjpn_aca.pdf

この一週間の実情を拝見させていただいたところ、既にRNAVを利用して飛行している方が多くいらっしゃることと見えました。(自分も地元なので KANEK 飯能をヴァーチャルで一回使ってみましたが楽ですねぇ)

ただひとつ疑問というよりかは提案なのですが、CRCに書かれている暫定維持高度を適用すると、現行の暫定維持高度表と矛盾が生じるのではないかと危惧しましたので発言させて頂きました。
http://www.vatjpn.org/ja/modules/newbb/viewtopic.php?topic_id=729&forum=5

今回の変更で SNE は below FL140 に変わりましたが、同時に
MORIYA ONE DEPARTURE
PLUTO THREE RNAV DEPARTURE
につきましても、守谷VOR/DME で below 13,000ft の頭打ちがあります。

今回の改正にあわせて成田空港にもSIDが新設されたものの影響もあるのかと思いますが、全体的にACA上限が下がっているものと思います。
DF, HYEはFL240というようになっていますが、DF がなくなった今、SEKID と YANAG がそれを継承するものであり、その公示制限はどちらも above 13,000ft です。
どちらに向かう航空機も、ACA高度制限FL170以下を飛行するわけですから、クリアランス時のイニシャルアルティテュードは FL170 という解釈でも宜しいのでしょうか。また HYE の場合も同じものと考えても宜しいのでしょうか。

余談ですが、2010年には関西レーダーのように関東の空も一元化されるようですから、楽しみですね。

＞piechartさん
K.S@VATJPN4です。ご意見ありがとうございます。
先月末の更新以降、リアルの運用に変化があったのは認識しております。各ACAの天井高度ですが、RJTY_APP以外の変更はありません。

変更があったのは横田空域の返還に関係するRJTY_APPのACA高度および空域の変更、それに関連するRJTT/RJAAのSIDの変更、並びにRJTT出発機に対するクリアランス時の暫定維持高度が以前より低くなったということだと思っています。この件について、現在VATJPNスタッフ内で協議を進めており、近いうちにNOTAMの変更および暫定維持高度表の変更がなされていきますので、少々お待ち下さい。

なおリアルの運用ですが、大空港（RJTT等）については各ACAの天井を超えたある一定の高度を指示してクリアランスが出されていく方式に変わっています。（VATJPNでRJTT/RJAA/RJBB/RJOOで行っているやり方ですね）

2010年の件については、どうなるんですかねぇ…？eAIPでどんなセクターになるのかは見られますので、そのうち情報が出てくると思いますよ。 :-)

こんばんは。ご返答ありがとうございます。
VATSIM上での運用の件、了解しました。協議中でしたか、余分なところに首を突っ込むような形で失礼しました。

2010年は羽田D滑走路の供用開始に併せてという話でしょうから、期待感昂るばかりですね！
http://www.haneda-d.jp/

＞piechartさん
本日付でRJTTに関するNOTAMが発行されましたので、ご確認下さい。
D滑走路のシーナリーが出てくれるのかが今から心配ですが…。（^_^;

こんばんは、NOTAM発行お疲れ様です。わざわざお返事頂きありがとうございます。
D滑走路が完成するころにはFSも新しいヴァージョンが売り出されていたりしそうですね。
それにD滑走路が含まれているかは疑問ですが、FSXに神戸がなかったように…。'`;