中年ATCのKOMMYです。質問を２つ。

MSAとは？
ある空港のAPPチャートを見ていたときのこと、端っこの方にMSAというものを見つけました。恥ずかしながら、今まであまり気にしたことがなかった項目です。例えばe-AIPで函館のチャート見てると、HWEから25NM以内で各象限で5900とか5200とか4900とか数字を振っていますね。
まず、MSAがMinimum Sector Altitude、もしくは、Minimum Saftey Altitudeのどちらかなんだろうということも想像つきます。で、それぞれの数字は、函館の例で行けば5900ftとか4900ftとかでなんらかの高度制限をしているんだろうな、ということも想像します。
けど、函館APPで開局すると、例えばVOR RWY12のfinalまでRVするときなんか、おそらくファイナル手前では3000とか2000ftくらいまで降ろす指示をするのだろう、と思っちゃいます。だからそれらの高度より降ろしちゃいけないということはないんだろう、と思います。

ここで質問です。

このMSAとは、ATCではどのように取り扱われるものなのでしょうか？例えば、HWE25NM以内の360〜090度の象限で、管制をする上（及び飛行する上で）で5900ftが意味するものは何でしょうか？
つまり、意味するところがわかりません。
ご存知の方、ご教授願います。

TAAとは？
同じく函館のRNAVアプローチチャート見てると、いくつかのFIXを起点として半円や扇形のエリアが存在し、「TAA　25NM」と書いてたりします。ミスト・アプローチのホールディング地点は別に示されているので、目的は別にあると思うのですが、

ずばりTAAって何なのでしょうか？その意味するところを教えてください。

え？なんで函館のチャート見てるかって？
またイベントに出没するかもしれないからです。:-o

こんばんは。
以下AIPの0-2-1(3頁)ほかより抜粋。

1、TAA
TAAとはT型又はY型配置を有するRNAV計器進入方式において設定され、弧の両端からIFへ向かう直線により区切られた、初期進入フイックスまたは、中間進入フィックスを中心とする半径25マイルの円弧内にある全ての障害物から、1000フィートの垂直間隔を確保した最低高度をいう。
計器進入方式に使用される航空無線施設(RNAV進入方式においては進入復行ウェイポイント)を中心に半径25マイルの扇形区域内の全ての障害物から、平野部においては1000フィート、山岳部においては2000フィートの垂直間隔を以って設定した最低高度である。


2、MSA

進入方式に利用する無線標識から特定距離範囲内において、緊急時のために障害物に対し少なくとも平野部では1,000フィート、山岳部では2,000フィートの間隔が得られる高度がミニマルセクターアルティチュードとして、アプローチチャートに記載されています。


これ以上はVATJPNが要求する内容以上ですのでご容赦ください(笑 :-)

yamacchiさん、ご回答ありがとうございました。

にしても、AIPに書いてある文章って難しい日本語ですね・・・。
よく読めといわれても、おそらく簡単には理解できません。
正直、よく解釈できませんが、少なくともMSAは緊急時の危険回避のための最低高度と捕らえられそうです。TAAは・・・緊急時のためとか書いてないし、目的がよくわかりません・・・


これ以上はVATJPNが要求する内容以上ですのでご容赦ください(笑 :-)

了解！
気にしないでも大丈夫っぽいですね:-D。

こんにちは、amoretteです！

TAAについては、私はこう理解します…例えば函館空港のRNAV Rwy 30 Appですが、この進入は必ずしもIAFのFROST・CHIYO・EMINAではじめるわけではないと思います…場合により、他のtrkでIFのROCCAに直行することも許されると思います。そのときはどの高度に飛行すればいいかを知りたいとき、そのTAAを使います。たとえば東側からROCCAに直行することとします。217°‐037°というセクターに入るのですから、(ROCCAから25 nm離れたところから）ROCCAまで高度は4000' or aboveを維持するのが適当です。このTAAはMSAとして使われることもできますので、別にMSAは記載されていません。

:-o 日本語がおかしいでしょうけど、よろしくお願いいたします！間違いがあったらご指摘くださいますようお願いいたします！