【５月８日】Date Line Dash

VATUSA&VATJPN国際合同イベント。VATSIM初の日付変更線を跨ぐBIGイベント「Date Line Dash」を開催いたします。
日本の玄関口、成田空港(RJAA)を飛び立ち日付変更線を跨ぎアメリカ・アラスカ州にあるテッド・スティーブンス・アンカレッジ国際空港(PANC)を結び実施いたします。

【イベント概要】

日時：08/05/2010 1400z-0000z (VATJPN側開局 1345-1830z頃)
日本時間５月８日(土) 23:00〜翌朝09:00

対象空港：RJAA(成田)　→→→→　PANC(アンカレッジ国際空港)

募集する管制官：
RJAA_DEL STU2以上 (1345-1600z) Chi-Takaさん　　　
RJAA_GND STU2以上 (1345-1600z) ezobhoyさん
RJAA_TWR STU2以上 (1345-1600z) YK1713さん
RJTT_E_APP STU3以上 (1350-1620z) Takaさん
RJTG_E_CTR C1以上 (1400-1650z) High-Staさん
RJTG_1_FSS (126.70) C1以上 (1430-1730z)
RJTG_3_FSS (127.30) C1以上 (1430-1730z)
RJTG_2_FSS (127.40) C1以上 (1630-1830z頃)
RJTG_4_FSS (135.80) C1以上 (1630-1830z頃)

＊管制官を先行募集いたします。管制官としてイベントにご協力いただける方はこのスレッドに返信お願い致します。

特にCTRレーティングポジションが充足されるかが大きな懸念となっています。CTRレーティングをお持ちの方には本イベントが実行できるよう特に前向きなご検討とご協力をお願い致します。
＊東京レディオを4人募集するのは長時間であることと無線が塞ってしまうのを回避するためです。

�　本イベントでは2本の航空路を使い2分間隔で61機を離陸させます。(タイムテーブルでは同経路同高度便の出発時間に28分以上の間隔を設定しております)
＊アンク側との協議により、同経路同高度便の前後間隔は10分、垂直間隔が設定されている航空機間の前後間隔は考慮しないで確認されています。


【パイロットの皆さんへ】
フライト予約ページは概ね完成していますがイベントを成立させるために、管制官を先に充足させてからVATSIM全体に公開します。
準備が整いますまで今しばらくお待ちくださいm(_ _)m

VATJPN メンバー各位

いつもみなさまイベント運営にご協力いただき誠にありがとうございます :lol:
さて、再度みなさまにご協力と参加のお願いです。

今回、５月８日のDate Line DashはVATJPNとVATUSAの単なる合同企画という位置づけではなく、本部を含め全支部が関心と期待をもって見つめているイベントであります。告知文にもありますようにVATSIM史上初の日付変更線をまたぎ広大な太平洋を舞台としたイベントです。
VATJPN イベントチームとしましては、このイベントを成功させアジア以外の支部にVATJPNの存在をアピールできる最大の場と考えております。
このイベントを成功させるには、メンバーさんみなさまのご協力が不可欠になっておりますので今一度ご参加いただける管制官さんがいらっしゃいましたら、このスレッドに返信お願い致します。

なお、キャプテンとして参加いただけるみなさまに関しても、事前にフライトの予約をしていただきますが、管制官を充足させてからと言うことをご理解いただき今しばらくお待ちいただきますようお願い致します。

RJAA_GNDに入ってもいいですか。

宜しくお願いいたします。

ezobhoy

ezobhoyさん先行表明ありがとうございます :lol:

２週間前の管制表明になってしまいますので予定がわからないと言うメンバーさんもおられると思います、「たぶん？大丈夫」でも構いませんので意思表明していただけると幸いです :lol:

こんにちは、YK1713です。

RJAA_TWRで参加させて頂きたいと思っております。
よろしくお願い致します :-D

こんばんは。
High-Staです。

8日当日に東京に戻るので、"多分"大丈夫だろうという予測でですが、
TG_E_CTRに入ります :-)
その後のFSSにアサインして頂いてもOKです。
#洋上管制は経験ないですが、ポジションレポート & Radio管制の要領なんですよね・・・？ :-D

High-Staさん　早速の管制表明ありがとうございます :lol:

管制官・キャプテンのみなさまへ

交信例・ハンドオフの要領をUPしておきますので、ご参考にされてください。

【ハンドオフポイン】
・RJTG_CTR→RJTG_FSS
北ルート　SABES(サベス)
南ルート　ABETS(アベツ)
・RJTG_FSS→ANC_O_CTR
北ルート　PASRO(パスロ)
南ルート　AKISU(アキス)

【位置通報点】
北ルート SABES(サベス) POXED(ポクスト) PUGAL(プガル) PASRO(パスロ)
南ルート ABETS(アベツ) ADNIP(アドニップ) ADGOR(アドゴル) AGEDI(アゲディ) AKISU(アキス)

【交信例】（北ルートで、FL300で飛ぶ場合）
Pilot: Tokyo Control, Japan Air 6046, maintain FL180, request FL290.
CTR: Japan Air 6046, Tokyo Control. Climb and maintain FL290.
Pilot: Climb and maintain FL290, Japan Air 6046.
***
CTR: Japan Air 6046, climb and maintain FL300.
Pilot: Climb and maintain FL300.

***RJTG_FSSへのハンドオフ要領

ハンドオフポイントの手前10nm〜20nm程度で...プライベートチャットにより
(RJTG_CTR→RJTG_FSS) Japan Air 6046 Estimate SABES at 1552, FL300, H/O.
(RJTG_FSS→RJTG_CTR) KY(イニシャル/了解の意)

***RJTG_FSSへのハンドオフ交信例
CTR: Japan Air 6046, Radar service terminated, Report SABES to Tokyo on 126.7.
Pilot: Report SABES on 126.7, good day,Japan Air6046.

***位置通報の交信例
Pilot: Tokyo, Japan Air 6046, position.
FSS: Japan Air 6046, Tokyo. Go ahead.
Pilot: Japan Air 6046 Position SABES at 1552, FL300, Mach point80, Estimate POXED at 1614, Next PUGAL, SELCAL BE-GJ, over.
FSS:Japan Air6046, Tokyo, roger. Stand_by.
[SELCAL check]
Pilot: SELCAL check OK, thanks, Japan Air 6046.
＊SELCAL： FSS管制官は航空機に用がある時、VRCのSELCALパネルウィンドウを開き呼出したい航空機のSELCALコードをクリックします。そうすることでその飛行機では呼び出し音がなり管制官から呼び出されている事がわかる様になっています。
パイロットが雑音の多いHF帯を注意深く長時間聴取しなくてもいいようになっています。
SELCALで呼び出しを受けたら、パイロットは次の様に音声で応答すします。
「Tokyo, JAL6046, Answering SELCAL...」
※VATSIMではその管制官の無線周波数内でしかSELCALは機能しません。

***
Pilot: Tokyo, Japan Air 6046, position.
FSS: Japan Air 6046, Tokyo, go ahead.
Pilot: Japan Air 6046 Position POXED at 1614, FL300, Mach point80, estimate PUGAL at 1738, Next PASRO over.
FSS:Japan Air6046, Tokyo roger.
***
Pilot:Tokyo,Japan Air6046,position
FSS: Japan Air 6046, Tokyo, go ahead.
Pilot: Japan Air 6046 Position PUGAL at 1738, FL300, Mach point80, estimate PASRO at 1800 over.
FSS:Japan Air6046, Tokyo roger.

***RJTG_FSS　→　ANC_O_CTRへのハンドオフ要領

境界到達予定時刻の5分程度前に....プライベートチャットにて
(RJTG_FSS→ANC_O_CTR) Japan Air 6046 estimate PASRO 1800, FL300.
(ANC_O_CTR→RJTG_CTR) rgr.sqwk3301.
(RJTG_FSS→ANC_O_CTR) sqwk 3301 H/O.
(ANC_O_CTR→RJTG_FSS) JD(イニシャル)

[ハンドオフ交信例]
FSS: Japan Air 6046 Sqwk3301, Report PASRO to Anchorage xxx.x.
Pilot: Sqwk3301, At PASRO contact Anchorage xxx.x, Japan Air 6046.

【洋上管制用に役立つかもしれない用語】
- Cross [地点] at or before/after [時刻] [理由].
- Maintain [高度] until [地点/時刻], then climb / descend and maintain [高度].
- Unable [高度]. Request again after [地点/時刻].
- Can you accept [高度]?
- Unable any higher / lower altitude until [地点/時刻] all the way due to traffic.
- Reduce speed to and maintain mach point 80.

コンコルド用：
※BAWだけに適用されることですが、たとえばBAW3というコールサインでコンコルドを飛んでいる場合、Speedbird Concorde 3と読みます。
Pilot: Tokyo Control, Speedbird Concorde 3, maintain FL180, request block FL490 to FL600.
CTR: Speedbird Concorde 3, Tokyo Control. Recleared direct SPEAR. Maintain block FL490 to FL600.
Pilot: Direct SPEAR, maintain block FL490 to FL600. Speedbird Concorde 3.

（すぐに許可が出せない場合）
CTR: Speedbird Concorde 3, climb and maintain FL290. Expect block altitude after (time / position).

※ パイロットからたとえばrequest accelerationのように、accelerationという言葉を使うことがあります。
それは、超音速まで加速することを指します。

RJTG_FSSの空いている場所に入ります！

※洋上管制区は複数名で分担しないと無線が完全に塞がれます。
CTRレーティングの方、ご協力をお願いします :-D



High-Staさん、いつもご協力有難うございます！！
運営サイドでは、
「RJTG_CTRはどうにかこうにか1人でも大丈夫だろう」
と判断していますが、もし必要であればFSSを3人に削ってでもRJTG_CTRを2人体制にしましょう! :-P

RJTG_FSSの各周波数と分担図をUPしておきます。

RJTG_1_FSS　126.70
RJTG_2_FSS 127.30
RJTG_3_FSS 127.40
RJTG_4_FSS 135.80



上記の通り分担しますのでよろしくお願いいたします。

あと1週間でDate Line Dashが開催されます。地上業務を行うに当たり、いくつか質問をさせていただきたいと思います。

１．フライトは予約制ですか。もしそうでしたら、予約外のフライトの扱いはどうしますか。

２．混雑する場合、ＤＥＬ或いはＧＮＤのＡＴＩＳで「Callsign Only」というような措置は考えられますか。つまり、発言の時間を短くする必要性はありそうですか。

３．両方の滑走路を使ってもいいですか。

４．使えるＦＬはどのような範囲でしょうか。ＲＶＳＭは関わってきますか。

５．ここに訊いていないけど特に配慮した方がいいことってありますか。

どうぞ宜しくお願い致します。

ezobhoy

こんにちは :lol:ezobhoyさん

１についてですがフライトは予約制となっております。
作成中の告知文にイベント参加以外のフライトは控えていただくようご協力を要請するつもりです。

２についても管制官の負担軽減のためATISの受領報告をしていただく旨を掲載するつもりです。

３については、相当量の混雑が予想されますので両滑走路運用を予定しております。

４についてですが、予約時に仮にこちら側で決めた高度を飛んでいただくようになっております。
現在、FL290/310/320/330/370 コンコルドに関しては、ブロックFL410--FL600で開催を予定しております。

ご参加予定のキャプテンのみなさま＞

現在、VATUSA側と歩調を合わせるため予約およびキャプテン告知を待っていただいておりますが、今しばらくお待ちいただけますようご協力お願いいたします。

洋上管制で使う管理表を作成しましたので、よろしければお使いくださいませ。

洋上管制区管理表

こんばんは、discmskです。
当日になってみないとわからないのですが、もし当日ログインできて、DELがあいていたら参加したいと考えています。
このような中途半端な状況での参加表明でもよろしいでしょうか？
なお、DEL席を予約するというつもりで書き込んでいるわけではないので、
他に参加希望の管制官の方がいらっしゃいましたら遠慮なくDELに入ってください！

諸質問：ＰＡＲＴ２です。

１　Ｐ／Ｂの際、「FACE WEST」とか「FACE 230」などというような指示を視野に入れた方がいいでしょうか。

２　「ＤＥＬの業務もするようになったら‥」とそろそろ発汗しそうです。ＤＥＬ・ＧＮＤ両方を覚悟した方がいいですか。

３　Ｐ／Ｂのクリアランスを出す時に、どれくらい離れていないといけないでしょうか。

４　Ｐ／Ｂや誘導路移動の順番で離陸の行列を作った方がいいでしょうか。（ＣＴＲのseparationを慮ってそうかなと思うが、確認したくて‥）。

取り敢えず以上ですが、また質問があったら教えてください。

では、

ezobhoy

discmskさんの参加を心待ちにしております :lol:


YK1713さん
TWRよろしくお願い致します！
2分間隔以上の厳守をお願いしますね(^_−)
空きスロットがあって早く離陸したいPがいる場合にも、同経路同高度の航空機間には洋上管制区で10分以上の間隔(スケジュールでは念のため28分以上の間隔を設けています)が必要ですので、出来るだけこの点にもご配慮を頂きたく(^_−)
(洋上管制区を1人で担当せざるをえない気配なので)



ezobhoyさん

1.
FACE TO WESTやNORTHなどなど、駆使して頂いてもちろん構いませんよ！
ただ230などは聞いた事がありません、、、

2.
discmskさんも他の方も入れずDELが不在の場合、syoutaさんがDELに入ってくださいますので、そのご心配はありません。

3.
干渉しそうならスタンバイです :-D

4.
予定通りに 離陸の待ち行列を作るのはMUSTです。
成田のシーナリーは様々で、インターセクション名が信用できません。
したがって、タクシー中の航空機に「現在地点で待機せよ」とか、「前方で停止中のANA777を右の誘導路から追い抜き滑走路に向かいなさい」とか、臨機応変な英会話が明日は必要かもしれません 8-)
1タミと2タミからの合流地点付近は要注意です。
場合によっては積極的に P/Bやクリアランスを遅らせる必要もありますね。
あとB-RWYの使用は、原則2タミから出発のB6以下機材に割り当てるのはどうでしょうか？



楽しんでいきましょう :-P

RJTT_DEPに入りつつ、成田のオペレーションをお手伝いしたいと思います。
よろしくお願い致します。（状況に寄ってはDEL or Rampに入りたいと思います。）

海外のイベントでは、"Your airborne time is 14:00, so you have to commence taxi by 13:45"等の指示をDEL or GNDから出される場合があります。
比較的すぐにノンレーダーの洋上管制に移行する関係上、時間厳守は必須になると思います。ご参考まで

Takaさん　いつもご協力ありがとうございます :lol:

空席の管制卓　RJTG_FSS 1/2/3/4が空いておりますので今一度、ご協力いただける方がいらっしゃいましたらご協力お願い致します。

こんにちは

成田のDELが空席のようですので、お手伝いさせて頂きます。

＞ezobhoyさん
ランプでのP/Bなどもお手伝いが必要でしたら、RJAA_RAMP_GNDで入りまして、各Gatewayまでの
許可まで対応しますが、いかがですか？
お手伝い不要でしたら通常通りRJAA_DELで入ります。

いよいよ本日ですね :-P
私としても初の国際イベントとあって、チャート類を準備しながらワクワクしてます。
ネイティブの方の声が聞けるのも楽しみです！（聞き取れるかな？）


>yamacchiさん
2min間隔以上厳守、了解致しました。
サブ画面のタイムテーブルとにらめっこしつつ(笑)、適度な間隔で出していきたいと思います。
また同経路同高度の航空機への配慮も忘れないように頑張ります！

成田の管制卓に入られる方、宜しくお願いしますね :-D

正直、今夜何が起きるのかよく分かりませんので、ＤＥＬさえいれば「助かるぅ！」と思っています。

２人でＧＮＤもいいかも知れませんが、念のために「自分だけだったら」の材料を作成中！

ezobhoy

ezobhoyさん

それではDELに入りますので、よろしくお願いいたしまーす

こんにちは。
High-Staです。

いよいよ当日になりましたね！
当日(今日)戻ると言いながら、5日から仕事で自宅に戻っておりますので(11連休の夢が・・・)
予定通り参加させていただきます。
みなさん、よろしくお願いいたします :-D

>syoutaさん
遅くなりましたが、文例のご教示ありがとうございます。
これに沿って管制させていただきます。

#トラフィックが一方通行な事をさっき知りました・・・ :-P

宜しくお願いいたします！

愈々ですね！

ezobhoy

yamacchiさん

洋上管制区管理表の作成ありがとうございます。
これを使って管制しようとデータを埋めていたのですが、
Booking System上、Dash#46が South RouteのFL320になっていました。
多分North Routeだと思いましたので念のため・・・

#ちなみに、Dash#46はまだ埋まっていませんでした :-)

そうです Dash 46はNorth Routeです :-o
入力ミスです :-D すみません

今日は管制として本当に楽しめました。お先に失礼して恐縮ではございますが、皆様ありがとうございました。

今日の様子の画像がアップされるのを楽しみにしております。

お疲れ様でした！
途中、出発のタイミングがバラバラになってしまい申し訳なかったです :-(
私にとって初の国際イベントでしたが、海外のPさんと交信できて大変貴重な経験となりました！
中には3レターでは分からないコールサインもあり、
しっかりとした予習の必要性をひしひしと感じました……Pさん本当にゴメンナサイ。

それと、これは個人的な実感ですが、
「Line up and Wait」を海外から来た方に聞き返されることが多かったように感じます。
FAA方式では依然として「Taxi into position and hold」が使われておりますし、
方式の違いで手間取ってしまったPさんもいらっしゃったのかもしれません。今後のご参考にして頂ければ幸いです。


最後にFSSのお二方、遅くまでお大変でしょうが頑張って下さい :-)

先ほど先にあがらせていただきました。
本日はお疲れ様でした。

到着機がないのでそんなに難しくないかな？と思っていたんですが、なんの何の・・・
久しぶりに団子を作る事もできました。
しかし、"report 〜 estimate"と"report 〜 to TOKYO"が伝わらないこと伝わらない事・・・・ :-(
私のせいでVATJPNの英語レベルが低いと思われない様願っております :-(

なかなか普通の日は入れないですが、今後も機会があれば参加させていただきますのでよろしくお願いいたします〜

みなさん、ご協力大変ありがとうございました。

私が経験した中では、最大のトラフィックの数ではなかったでしょうか :-D
成田空港から国内外のいろいろな数の機体が出発していく姿、見ていて実際の成田空港を思わせる光景でした :-)

今回、７名の管制官さんのおかげで外国のキャップテンさんにも成田空港＆VATJPNの管制能力をわかっていただけたのではないでしょうか！！
その画像がこれだーー！

管制サイドの画像を貼り付けます！
どなたか、成田とアンクの様子が分かる画像提供してくださらないかしら:-D













パイロットの皆さん、管制官の皆さん
イベントへの参加とご協力を有難うございました！
昨晩はRJTG_N_FSSに入らせて頂きましたが、DEL〜CTRの管制官の皆さんの丁寧な調整により、洋上管制区の仕事は大幅に軽減されとっても助かりました :-D

また、イベントチームとトレーニングチームのスタッフの皆さん、事前打ち合わせや準備などお疲れ様でしたm(__)m
今後とも宜しくお願いいたします :-P

kimioさんのブッキングシステムを作ってくださったこともありがたいです！ :-D kimioさんどうもありがとうございましたー！

昨日飛んだパイロットさん、管制官の方々、お疲れ様でした。

今まで５機を扱っていると「わぁ、混んでいるな」と思う私にとって貴重な４時間でした。

早速予約外にフライト、コールサインを聞き取れない上にスコープ上でも確認できないから２回ぐらい聞き直すという失礼な時もあり、最初から最後まで大変良い体験でした。

反省する点：

１　コールサインをなんらかの方法でＴＷＲに伝えるべきだった

２　「Ｐ／Ｂは終了か」ということを時々忘れ、このイベント用の私の確認メモ用紙はよくなかった（今まで通り使っているヤツに戻す）

３　上の点に似ていますが、ＴＷＲにＨ／Ｏしたかと時々忘れました。

取り敢えず、それなりに効率よく業務を果たせたかなと思いたいが、自分のやり方を磨ける所は充分にあると痛感できる機会でした。ということで、「磨穿鉄硯」と「切磋琢磨」で頑張ります。

遅くまで起きていたＦＳＳの管制官、本当にお疲れ様でした。

ezobhoy

MTRさんが画像を撮っていてくださいましたのでUPいたします :-P
こう見ると本当に賑やかだったのがよく分かります（*^_^*）