VFRの交信例

ここではVFR機に対しての交信例を示します。
フレーズ等、OJTの際の参考にしていただければと思います。

設定

場所:宮崎空港

管制官
コールサイン:Miyazaki TWR(A)

ATIS
Miyazaki airport information Hotel. ILS Z RWY27 approach. Landing & Departing RWY 27.
Wind 260 degrees at 10 knots. Visibility more than 10km. Few 4000ft cumulus.
Temperature 11. Dew point 8. QNH 3001 Inches. Advise you have information Hotel.

1.VFRローカルフライト

1.1.駐機場からのイニシャルコンタクト ～ タクシング

Miyazaki Tower, JA815C.

JA815C, Miyazaki Tower, go ahead.

Tower, JA815C, VFR local flight to the south. Request taxi instruction with information H.

JA815C, taxi to holding point runway 27. Report when ready for departure.

Taxi to holding point runway 27. Report when ready for departure. JA815C.

ATIS受領報告がない場合は使用滑走路、風、高度計規正値(QNH)を通報する

Miyazaki Tower, JA815C, VFR local flight to the south. Request taxi instruction.

JA815C, RWY 27. Wind 260 at 10. QNH3001. taxi to holding point runway 27. Report when ready for departure.

QNH3001. Taxi to holding point runway 27. Report when ready for departure, JA815C.

レシプロ機(セスナなどの小型プロペラ機)には、"Ready for departure." の通報が来るまでは離陸許可を出してはいけない。通常パイロットが自主的に通報するべきであるが、taxi開始時に管制側から"Report when ready for departure." の指示をはっきり出すことが望ましい。
タービン機(ジェット機・ターボプロップ機)は滑走路手前にきた時点で自動的にReady状態と見なすので"Report when ready for departure."の通報は不要。

1.2.タクシング ～ 離陸許可

Miyazaki Tower, JA815C, request S5 intersection departure.

JA815C, S5 intersection approved. Taxi to holding point S5, RWY27.

・・・・

Tower, JA815C, at S5, ready for departure. Request left turn to the south.

JA815C, left turn approved. Wind 260 at 10, RWY27 cleared for take off.

Left turn approved. RWY27 cleared for take off, JA815C.

intersection departure などにより、複数の誘導路で離陸待ちがある場合は、パイロットの誤解を防ぐために許可に誘導路名を付加する。
Wind 260 at 10, RWY27 at S5 cleared for take off.

離陸後のインテンション(意思表示)がない場合

Miyazaki Tower, JA815C, at S5, ready for departure.

JA815C, request your intention.

Tower, JA815C, request left turn to the south.

JA815C, left turn approved. Wind 260 at 10, RWY27 cleared for take off.

Left turn approved. RWY27 cleared for take off, JA815C.

"Ready for departure"の通報がない場合

Tower, JA815C, at S5. Request left turn to the south.

JA815C, confirm are you ready for departure ?

Affirmative, ready for departure, JA815C.

JA815C, left turn approved. Wind 260 at 10, RWY27 cleared for take off.

Left turn approved. RWY27 cleared for take off, JA815C.

1.3.離陸 ～ 管制圏からの離脱

Miyazaki Tower, JA815C, airborne.

JA815C, report leaving control zone.

Report leaving control zone. JA815C.

・・・・

Tower, JA815C, leaving control zone.

JA815C, frequency change approved. Good day!

Frequency change approved. JA815C. Good day!

パイロットは必ずしも離陸を報告してくるわけではない。
TWRは本来管制塔から滑走路を見て管制を行うので、離陸を視認したら指示を出す。

1.4.管制圏の通過(管制圏への進入)

Miyazaki Tower, JA815C, VFR.

JA815C, Miyazaki Tower, go ahead.

Tower, JA815C, now 10 miles South of Airport, request cross control zone from South to North, 2500ft. Information H.

JA815C, cleared to cross control zone from South to North. Report entering control zone.

Cleared to cross control zone from South to North. Report entering control zone. JA815C.

横断や到着で管制圏外から管制圏に入る場合も、ATISの通報がなければ情報を発出する。
ただし、APPからハンドオフされたIFRの到着機はAPPから情報を発出されているので、改めて発出はしない。

管制圏への進入を許可できない場合

Tower, JA815C, now 10 miles South of Airport, request cross control zone from South to North, 2500ft.

JA815C, hold at 6 miles South. Keep out of control zone, we have two departure.

Hold at 6 miles South, JA815C.

・・・・

JA815C, cleared to cross control zone from South to North.

Cleared to cross control zone from South to North. JA815C.

本来の管制圏横断はの目的は、圏内の空撮かショートカットなどが多い。
ショートカットのつもりでリクエストした場合は長い時間HOLDとなるのは本末転倒なので、考慮すること。
IFR機が続いており長時間許可できない場合はその旨伝えて意図を確認する。

1.5.管制圏の通過(空港上空の通過 ～ 管制圏からの離脱)

Miyazaki Tower, JA815C, entering control zone. Request cross over the field from South to North.

JA815C, cleared to cross over the field. Report complete cross over the field.

・・・・

Tower, JA815C, complete cross over the field.

JA815C, report leaving control zone.

Report leaving control zone. JA815C.

・・・・

Tower, JA815C, leaving control zone.

JA815C, frequency change approved. Good day!

Frequency change approved. JA815C. Good day!

IFR機が出発や進入をしているときは、cross over the field を許可すべきではない。
特別な事情を鑑みて許可する場合、着陸機がゴーアラウンドした場合を含め、確実に500ft以上の間隔を確保できるよう計らってから行うこと。
IFR機がおらず、VFR機のみが管制圏内を飛行している場合は、cross over the field を許可することができる。
ただし、双方のVFR機に対して衝突回避のための交通情報を出すこと。

1.6.管制圏への進入 ～ 着陸

Miyazaki Tower, JA815C, VFR.

JA815C, Miyazaki Tower, go ahead.

Tower, JA815C, now 10 miles South of Airport, request landing instruction for full stop. information H.

JA815C, join downwind RWY27. Report downind.

Join downwind RWY27. Report downind, JA815C.

・・・・

Tower, JA815C, downind for full stop.

JA815C, report base.

Report base, JA815C.

他のトラフィックがいない場合など状況が許せばdownwindの時点で着陸許可やタッチアンドゴー等の許可を出して問題ない。

・・・・

Tower, JA815C, base for full stop.

JA815C, RWY27 cleared to land, wind 260 at 10.

RWY27 cleared to land, JA815C.

・・・・

JA815C, turn left available taxiway, taxi to apron.

Taxi to apron, JA815C.

ATIS受領報告がない場合は使用滑走路、風、高度計規正値(QNH)を通報する

Tower, JA815C, now 10 miles South of Airport, request landing instruction for full stop.

JA815C, RWY27, wind 260 at 10, QNH3001. Join downwind, report downind.

RWY27, QNH3001. Join downwind, report downind, JA815C.

通常着陸機は、ポジションにかかわらず(例えファイナルコースや、DWとは逆からきても)必ずdownwind(rightDW使用中はそちら)を経由して進入する。
他のトラフィックなどの状況が許せば、ショートカットしてStraight-in や direct base、未使用側のDWの使用も可能だが、多くの場合パイロットのリクエストに基づくもので、管制側からそれらを指示した場合、地形やフライトの状況により、必ずしもパイロットが受け入れるとは限らないことを考慮すべきである。

2.タッチアンドゴー

2.1.駐機場からのイニシャルコンタクト ～ タクシング

Miyazaki Tower, JA815C.

JA815C, Miyazaki Tower, go ahead.

Tower, JA815C, VFR touch and go training. Request taxi instruction with information H.

JA815C, taxi to holding point runway 27. Report when ready for departure.

Taxi to holding point runway 27. Report when ready for departure. JA815C.

ATIS受領報告がない場合は使用滑走路、風、高度計規正値(QNH)を通報する

Miyazaki TWR, JA815C, VFR touch and go training. Request taxi instruction.

JA815C, RWY 27. Wind 260 at 10. QNH3001. taxi to holding point runway 27. Report when ready for departure.

QNH3001. Taxi to holding point runway 27. Report when ready for departure, JA815C.

レシプロ機(セスナなどの小型プロペラ機)には、"Ready for departure." の通報が来るまでは離陸許可を出してはいけない。通常パイロットが自主的に通報するべきであるが、taxi開始時に管制側から"Report when ready for departure." の指示をはっきり出すことが望ましい。
タービン機(ジェット機・ターボプロップ機)は滑走路手前にきた時点で自動的にReady状態と見なすので"Report when ready for departure."の通報は不要。

2.2.タクシング ～ 離陸許可

Miyazaki Tower, JA815C, request S5 intersection departure.

JA815C, S5 intersection approved. Taxi to holding point S5, RWY27.

・・・・

Tower, JA815C, at S5, ready for departure. Request downwind for touch and go.

JA815C, downwind approved. Wind 260 at 10, RWY27 at S5 cleared for take off.

Downwind approved. RWY27 at S5 cleared for take off, JA815C.

離陸後のインテンション(意思表示)がない場合

Miyazaki Tower, JA815C, at S5, ready for departure.

JA815C, request your intention.

Tower, JA815C, request downwind for touch and go.

JA815C, downwind approved. Wind 260 at 10, RWY27 at S5 cleared for take off.

Downwind approved. RWY27 at S5 cleared for take off, JA815C.

冒頭にタッチアンドゴーの意思表示のみを行っていた場合は、必ずしも確認せずその時使用中のDWを許可して良い。

"Ready for departure"の通報がない場合

Tower, JA815C, at S5. Request downwind for touch and go.

JA815C, confirm are you ready for departure ?

Affirmative, ready for departure, JA815C.

JA815C, downwind approved. Wind 260 at 10, RWY27 at S5 cleared for take off.

Downwind approved. RWY27 at S5 cleared for take off, JA815C.

2.3.離陸 ～ タッチアンドゴー

Miyazaki Tower, JA815C, airborne.

JA815C, report base.

Report base. JA815C.

・・・・

Tower, JA815C, base for touch and go, next request right downwind for fullstop.

JA815C, after touch and go, downind approved. RWY27 cleared touch and go. Wind 260 at 10.

RWY27 cleared touch and go, downwind approved, JA815C.

タッチアンドゴー実施機は、原則としてトラフィックパターンを周回するのが基本である。
ここまでに何もパイロットからリクエストが無かった場合は、前回と同じトラフィックパターンを許可してよい。
逆にパイロットは、何も許可を出さなくても前回と同じトラフィックパターンに進入する可能性があるので、
タッチアンドゴーの後すぐにDWを許可できない場合は、"After touch and go, extend upwind." などの指示を出すのが望ましい。

2.4.タッチアンドゴー ～ 着陸

(タッチアンドゴー完了)

JA815C, report right base.

Right downwind approved, report right base. JA815C.

・・・・

Tower, JA815C, right base for full stop.

JA815C, RWY27 cleared to land. Wind 260 at 10.

RWY27 cleared to land, JA815C.

・・・・

JA815C, turn left available taxiway, taxi to apron.

Taxi to apron, JA815C.

3.間隔調整

3.1.IFR到着機との間隔調整

(1)この状況ならばVFR機を先に入れられそうですね。

JA815C, report base.

P1 : Report base. JA815C.

P2 : Miyazaki TWR, ANA603, over OYODO. On your frequency.

ANA603, Miyazaki TWR, RWY27 continue approach. Report 6 DME. You are No.2.

P2 : Continue approach. Report 6 DME. No.2. ANA603.

・・・・

P1 : Tower, JA815C, base for touch and go.

JA815C, RWY27 cleared touch and go. Wind 260 at 10.

P1 : RWY27 cleared touch and go, JA815C.

・・・・

P2 : Tower, ANA603, 6 DME.

ANA603, continue approach. VFR traffic on short final for touch and go.

P2 : Continue approach. Traffic in sight. ANA603.

・・・・

P1 : Tower, JA815C, complete touch and go. Request downwind for touch and go.

JA815C, downwind approved, report base.

P1 : Downwind approved, report base. JA815C.

ANA603, RWY27 cleared to land. Wind 260 at 10.

P2 : RWY27 cleared to land, ANA603.

(2)この状況ではIFR機を先に行かせた方が良さそうです。

P2 : Tower, ANA603, 6 DME.

ANA603, RWY27 cleared to land. Wind 260 at 10.

P2 : RWY27 cleared to land, ANA603.

JA815C, traffic All Nippon boeing 767 passing 6 DME. Report traffic in sight.

P1 : Traffic in sight, JA815C.

JA815C, follow the traffic, continue approach. You are No.2.

P1 : Follow the traffic, continue approach. No.2. JA815C.

実際は図の状況になる前に、この状況を予想した時点でP1にはP2の情報を発出して備えておく。
ミドルダウンウィンドを過ぎてから初めてP2の存在を伝えても、P1は対応できない可能性がある。

先行機視認が出来なかった場合

JA815C, traffic All Nippon boeing 767 passing 6 DME. Report traffic in sight.

P1 : Negative contact, JA815C.

JA815C, extend downwind. Report traffic in sight.

P1 : Extend downwind. Report traffic in sight. JA815C.

・・・・

P1 : Tower, JA815C, Traffic in sight.

JA815C, follow the traffic, continue approach. You are No.2.

P1 : Follow the traffic, continue approach. No.2. JA815C.

・・・・

ANA603, turn left available taxiway, taxi to spot. Report vacated runway.

P2 : Taxi to spot, ANA603.

・・・・

P2 : Tower, ANA603, vacated runway.

ANA603, roger.

JA815C, RWY27 cleared touch and go. Wind 260 at 10.

P1 : RWY27 cleared touch and go, JA815C.

※先行機を視認させて"follow the traffic"の指示を出すと、パイロットは特に他の指示がなくても管制圏内に収まる範囲で間隔を調整してくれます。

(3)この状況では足の遅いセスナをIFR機の間に入れるのは危険と思われるので2機とも先に行かせた方が良さそうです。

P3 : Tower, SNJ53, 6 DME.

SNJ53, RWY27 cleared to land. Wind 260 at 10.

P3 : RWY27 cleared to land, SNJ53.

P4 : Miyazaki TWR, JAL2433, over OYODO. On your frequency.

JAL2433, Miyazaki TWR, RWY27, report 6 DME. You are No.2.

P4 : Report 6 DME. No.2. JAL2433.

JA815C, make right three sixty on downwind. We have two IFR inbound. You are No.3. No.2 traffic passing OYODO.

P1 : Make right three sixty on downwind. No.3, JA815C.

・・・・

SNJ53, turn left available taxiway, taxi to spot. Report vacated runway.

P3 : Taxi to spot, SNJ53.

P4 : Tower, JAL2433, 6 DME.

JAL2433, continue approach. Preceding traffic vacating runway.

P4 : Continue approach. JAL2433.

JA815C, traffic Japan Air Embraer 170 on final. Report traffic in sight.

P1 : Traffic in sight, JA815C.

JA815C, follow the traffic, continue approach. You are No.2.

P1 : Follow the traffic, continue approach. No.2. JA815C.

P3 : Tower, SNJ53, vacated runway.

SNJ53, roger. Break. JAL2433, RWY27 cleared to land. Wind 260 at 10.

P4 : RWY27 cleared to land, JAL2433.

※以下の流れは3.1.(2)の後半を参照

(4)この状況では左右どちらのトラフィックパターンにもJA2468を入れるスペースがないのでトラフィックパターンを離脱してもらいます。
※ただし、P1がすぐに360を終えて進入継続することが予期されるならば、P6には"extend upwind" で間隔を取り、P1をフォローさせる方法もある。
360を行っているのでなければ、片側のDWに1機しか同時に存在できないというわけではない。

P6 : Tower, JA2468, complete touch and go. Request downwind for touch and go.

JA2468, unable downwind due to traffic. Break traffic pattern, hold at 5nm south of airport. We have two IFR inbound.

P6 : Break traffic, hold at 5nm south of airport. JA2468.

JA1501, make left three sixty on right downwind until further adviced. We have two IFR inbound and one touch and go traffic. You are No.4.

P5 : Make left three sixty on right downwind until further adviced. No.4. JA1501.

・・・・

SNJ53, turn left available taxiway, taxi to spot. Report vacated runway.

P3 : Taxi to spot, SNJ53.

P4 : Tower, JAL2433, 6 DME.

JAL2433, continue approach. Preceding traffic vacating runway. You are No.1.

P4 : Continue approach. JAL2433.

JA815C, traffic Japan Air Embraer 170 on final. Report traffic in sight.

P1 : Traffic in sight, JA815C.

JA815C, follow the traffic, continue approach. You are No.2.

P1 : Follow the traffic, continue approach. No.2. JA815C.

P3 : Tower, SNJ53, vacated runway.

SNJ53, roger. Break. JAL2433, RWY27 cleared to land. Wind 260 at 10.

P4 : RWY27 cleared to land, JAL2433.

・・・・

P1 : Tower, JA815C, base for touch and go.

JA815C, continue approach. Preceding traffic landing roll.

P1 : Continue approach. JA815C.

JAL2433, turn left available taxiway, taxi to spot. Report vacated runway.

P4 : Taxi to spot, JAL2433.

JA1501, continue approach, report right base. You are No.2.

P5 : Continue approach, report right base. JA1501.

JA2468, downwind approved, report base. You are No.3.

P6 : downwind approved, report base. JA2468.

P4 : Tower, JAL2433, vacated runway.

JAL2433, roger. Break. JA815C, RWY27 cleared touch and go. Wind 260 at 10.

P1 : RWY27 cleared touch and go, JA815C.

・・・・

P1 : Tower, JA815C, complete touch and go. Request downwind for touch and go.

JA815C, downwind approved, report base.

P1 : downwind approved, report base. JA815C.

P5 : Tower, JA1501, right base for touch and go.

JA1501, RWY27 cleared touch and go. Wind 260 at 10.

P1 : RWY27 cleared touch and go, JA1501.

360を指示した場合、パイロットは1度回ったあと、DWに復帰する心づもりでいます。360を完了するタイミングで、パイロットはそれを通報して、その後の飛行方法を確認すべきですが、できる限り360が完了する前に、continue approach もしくは make another 360 など、追加の指示を出すよう努めたほうが良いでしょう。
"make left(right) three sixty until further adviced"の指示により次の指示を出すまで飛行機は旋回を続けます。
宮崎空港の場合、北側に"break traffic"させるとIFRのミストアプローチコースとかぶる可能性があるのでなるべく南側を指示するとよい。

3.2.VFR機同士の間隔調整

(1)ここでは"extend downwind"を使って間隔を取る場合の言い回しを示します。

P1 : Tower, JA815C, base for touch and go.

JA815C, RWY27 cleared touch and go. Wind 260 at 10.

P1 : RWY27 cleared touch and go, JA815C.

JA1501, extend downwind. You are No.2.

P5 : Extend downwind. No.2. JA1501.

・・・・

JA1501, continue approach. Preceding traffic on short final for touch and go.

P5 : Continue approach. JA1501.

・・・・

P1 : Tower, JA815C, complete touch and go.

JA815C, request your intention.

P1 : Request right downwind for touch and go. JA815C.

JA815C, right downwind approved, report right base.

P1 : Right downwind approved, report right base. JA815C.

JA1501, RWY27 cleared touch and go. Wind 260 at 10.

P5 : RWY27 cleared touch and go, JA1501.

※JA1501に先行機を視認させて間隔を付けさせる場合は3.1.の(2)を参照してください。

(2)このままではセスナより足の速いビーチが追いついてしまいそうです。

P5 : Tower, JA1501, complete touch and go. Request downwind for touch and go.

JA1501, extend upwind. Traffic Cessna 172 on crosswind.

P5 : Extend upwind. Traffic in sight. JA1501.

・・・・

JA1501, downwind approved, report base.

P5 : Downwind approved, report base. JA1501.

ライトトラフィックパターンが空いているのでそちらに入れるという方法もあります。

P5 : Tower, JA1501, complete touch and go. Request downwind for touch and go.

JA1501, unable downwind due to traffic. Right downwind approved. Report right base.

P5 : Right downwind approved, report right base. JA1501.

4.リポート指示の例と目的

管制塔から目視で確認できる情報には限界があるため、パイロットに情報を求めることで、より円滑で安全に管制ができます。
リポート指示は通常、情報が必要な場合、もしくは、こちらが次の指示を出す目安とする場合に行うもので、意味のない不要なリポート指示は省きましょう。

4.1.Report when ready (for ～)

離陸準備完了を通報させるほか、パイロットが待機を求めてきた場合など様々な場合に使います。

Tower, JAL2433, we are not ready. Request hold at S7 for 2 min for take off preparation.

JAL2433, roger. Report when ready for departure.

4.2.Report XX DME (ILS進入機に対して)

必要であれば、滑走路から任意の距離で通報させます。多くの場合は着陸の許可をするの一つの基準である、6マイルを使います。
到着機と出発機が被った場合などに、Ready for departure と 6DME の報告を比べて、順番付けに使ったりします。

P3 : Tower, SNJ53, with you. Leaving OYODO.

SNJ53, report 6DME.

P3 : Report 6DME

・・・・

P4 : Tower, JAL2433, ready for departure.

JAL2433, wind 250 at 8, RWY27 cleared for take off.

P4 : RWY27, cleared for take off.

・・・・

P3 : Tower, SNJ53, 6DME.

SNJ53, RWY27, continue approach. We have departure before you.

P3 : Continue approach, SNJ53.

4.3.Report base

トラフィックパターン上の場合、ベースに入る時点がランディング許可の一つの基準になります。

Tower, JA815C, completed touch and go. Request downwind for touch and go.

JA815C, DW approved, report base.

4.4.Report XX NM on final

ストレートインするVFR機に対して、滑走路から任意の距離で通報させ着陸許可の目安とします。

Tower, JA1501, 8NM east of you, request landing instruction, with infomation A, and request straight-in.

JA1501, make straight-in for RWY 27, report 3NM on final.

Report 3NM, 1501.

4.5.Report downwind

間隔調整などをするために、downwindに入った時点で指示を出したい状況などで。管制圏外から入ってくるトラフィックには、何もなくてもエントリを確認するために出します。
他のトラフィックが特にいなければ、ここでランディング許可して構いません。

Tower, JA815C, completed touch and go. Request downwind for touch and go.

JA815C, DW approved, report downwind. (DWで何らかの指示を出す意図を持って)

4.6.Report leaving/entering control zone

管制圏の離脱時には、指示しなくてもパイロットは自主的に通報しますが、通常離陸時に指示します。
管制圏への進入報告は、管制圏横断のトラフィックに対して出すことが多いです。

JA815C, report leaving control zone. (離陸したJA815Cに対して)

Report leaving, 815C

4.7.Report traffic in sight (当該トラフィックの情報を通報した後に)

視認の確認が取れれば、その後の間隔調整はパイロットの目視に任せられます。
直接関係するトラフィックでなければ、情報だけ通報すれば十分で、必ずしもリポートをさせる必要はありません。

JA815C, traffic Cessna172 on base for RWY27, report traffic in sight.

in sight, 815C.

815C, follow the traffic.

4.8.Report completing base turn (主にIFR機に対して)

空港直上を通過して一旦離れてから戻ってきて滑走路に進入する計器進入機に対して、基礎旋回の終了(ファイナルアライン)を通報させます。
(トラフィックパターンのベースとは異なります)

Tower, JA1501, leaving high-station, simulated ILS Y RWY27 approach.

JA1501, report completing base turn.

Report completing base turn, 1501.

・・・・

Tower, JA1501, completing base turn, touch and go.

1501, RWY27, cleared touch and go, wind calm.

RWY27, cleaared tach and go, 1501.