122b VFRでの初飛行(必須:121, 121a)
ここに書いてあるすべての情報はVATSIMでフライトするためだけに使用します。実際のフライトでは使用しないでください。
このレッスンでは新人パイロットのためのチュートリアルとして作られ、どのようにローカルVFRフライトをこなすかを示します。重要なことは実際にはここの例に書いてあることと違うことがあるかもしれないということを理解することです。このチュートリアルがあくまでもガイドであり、一般的に書かれています。あなたの初フライトはここの例と全く同じではないでしょう。
ローカルVFRフライト
- 文書122aに書いてあることを使います。まずフライトプランにあなたのいる空港を出発空港および目的空港の両方に書きます。
- フライトプランのVFRボタンをクリックします。
- コールサインを選択します。このチュートリアルでは"JA"からはじまるコールサインを使いましょう。なおこの記号は飛行機の所属する地域を特定します。他にもたくさんの種類があります。
- 地上高度に合わせて適切な高度を入力しましょう。(もし地上高度が5000フィートならば、それより低い高度は入力できません)
- "Route of Flight"には次のように書きましょう。
NEW PILOT - FIRST FLIGHT - VFR LOCAL FLIGHT TO THE NORTH - DISCONNECTIONS MIGHT OCCUR
- 文書122aに書いてあるステップに従います。
- 新人パイロットとしてあなたの意図がはっきりと説明されたフライトプラン共にVATSIMに接続しました。管制官の指示がない限り、ファイルした高度もしくはそれ以下を維持します。
- "Disconnections might occur"という言葉を付け加えることによって、管制官はあなたがいつでも切断するかも知れなかったり、フライトにおいて不快感を与えてしまうかも知れ ないということを知ります。全然かまいませんし、もしフライトがまずくて、地上に舞い戻ったりしてもそれを悪く思わないでください。
さてここでタワー管制官(Kumamoto Tower)が開いていて、あなたの飛ぶエリアをカバーしているものと仮定します。またあなたがCessna 172で、コールサインがJA815Cであり、空港を出発して10分北に行き、そして南に旋回し、同じ空港に戻ってくると言うことを仮定します。
- 適切な管制官、この場合はKumamoto Tower(RJFT_TWR、118.7MHz)に周波数を合わせます。(文書121e参照)そして出発のクリアランスを要求します。
- まずテキストの場合の一例をしめします。(音声の場合はこの節はスキップしてください)
JA815C, Cessna 172. Request VFR Local to North.
- 送信がないかどうか待った後に、管制で音声が使えるのならば、次にように言ってみましょう。
Kumamoto Tower, Jewleeett Alpha eight-one-five Charlee. VFR local flight to the north. Request taxi instrucation.
- ローカルルールにもよりますが、管制官は次に行うことをアドバイスします。もし管制官があなたの初フライトを認識していないようであれば、それを伝えましょう。
- スコークを割り振られることや、特別な指示が行われることがあります。管制官が与えた指示を復唱しましょう。
(なお特に指示がない場合はVFRフライトのスコークは1200です。)
- 通常、タクシーする滑走路がアドバイスされ、出発する滑走路の脇にきたとき、もしくは横断する必要のある滑走路の脇まで来たときに報告するようにアドバイ スされます。(今回の例では滑走路25を使います)指示を理解しているかを確認してください。また必要であれば管制官に尋ねてください。またタクシーの指 示を復唱してください。
Jewleeett Alpha eight-one-five Charlee, taxi to holding point runway two-five. Report when ready for departure.
Taxi to holding point runway two-five, report when ready. Jewleeett Alpha eight-one-five Charlee.
- 滑走路脇で出発の準備が出来たときに連絡するように言われた場合は、エンジンをスタートさせ、適切な速度でタクシーをしましょう。FSの高速移動を使ったりしてはいけません。
- 待機位置に到着したら、SquawkBoxのメニューを使って、Squawk Normalにします。
- 管制官と交信します。
Tower, Jewleeett Alpha eight-one-five Charlee, ready for departure.
この"Ready for departure"とはすぐに出発する準備ができたということを意味します。すでにフラップがセットされ、テイクオフチェックリストも完全にチェックされています。スロットルを上げて、離陸する準備ができているべきです。
- 空域が空いていれば、管制官は離陸許可を発出します。それに対して復唱します。
Runway two-five, cleared for takeoff. Jewleeett Alpha eight-one-five Charlee.
- 離陸滑走をし始めます。
- 離陸したら現実と同じように、管制官にコンタクトします。
Tower, Jewleeett Alpha eight-one-five Charlee, airborne, leaving five-hundred for three-thousand-five-hundred.
- 管制官は次のような指示を与えます。
Report leaving control zone.
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空港の管制圏(一般的に空港から半径5nm)を出るときにタワーに次の交信を行います。
Tower, Jewleeett Alpha eight-one-five Charlee, leaving control zone.
Jewleeett Alpha eight-one-five Charlee, Freqeucny change approved. good-day.
Frequency change approved, Jewleeett Alpha eight-one-five Charlee, good-day."
周波数変更の許可が出たので、UNICOM 122.8MHzに接続します。あなたが送信したフライトプランに従ってフライトを行いましょう。
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さて10分してぐるっと旋回し、また空港に近づいてきました。管制圏に入る前にタワー管制官と交信を行います。場所にもよりますが、10nmくらいになったときに交信をしましょう。
Kumamoto tower, Jewleeett Alpha eight-one-five Charlee, VFR, one-thousand-five-hundred. Request landing instruction.
Jewleeett Alpha eight-one-five Charlee, Kumamoto tower. Runway zero-seven, wind zero-seven-zero at three knots. QNH two-niner-niner-two. Join downwind, report base.
Runway zero-seven. QNH two-niner-niner-two, report base, Jewleeett Alpha eight-one-five Charlee.
通常は左ダウンウィンドに入りますが、管制官からベース直行などの指示が出た場合はそれに従います。
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ダウンウィンドに入り、ベースまでやってきました。ここで管制官に交信を行います。
Tower, Jewleeett Alpha eight-one-five Charlee. Base for runway zero-seven.
もし滑走路が空いていれば、タワーは着陸許可と風の情報を与えます。着陸許可は復唱します。
Runway zero-seven, clared to land. Jewleeett Alpha eight-one-five Charlee.
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着陸した後、滑走路から出てエプロンまでタクシーします。まずSquawkをStandbyにします。大きい空港の場合はタクシー経路が指示されることが あります。そのときはその指示に従いましょう。もし管制官が何も言ってこなければ、誘導路に入って一旦止まってください。そしてタクシーを要求する交信を 行います。滑走路上で停止すると後続トラフィックに影響します。
Turn right tango-four, taxi to spot. Jewleeett Alpha eight-one-five Charlee.
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スポットまでタクシーをします。周波数が込んでいなければ管制官に"ありがとうございました。"などという時間を取ってください。
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初フライトはこれで終了です。お疲れ様でした!